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要降本,要增效,滑板底盘是不是一剂灵丹妙药?
发布时间:2023-08-09 18:13:22 来源:西游社

造车平台,大家都很熟悉,它能够很好地降低造车成本。


【资料图】

但汽车厂商永远不会嫌自己成本低!

于是,在造车平台之外,一种更狂野的降成本的构想诞生了,那就是:滑板底盘。

不久前,已经有一段时间没有露面的华为前高管刘江峰,带着“壁虎科技”以及由多名华为前高管组成的核心团队集体亮相,而壁虎科技主打的,就是滑板底盘。

01

什么是“滑板底盘”?

顾名思义,滑板底盘就是一种长得像滑板的底盘结构。

滑板相信许多人都有玩过吧?只要能跑,不用管它上面站的是谁,都一样跑。

滑板底盘也是这个思路,它不在乎上面是什么壳子。

得益于汽车底盘技术尤其是新能源相关核心技术的持续进步,汽车厂商已经可以把电池系统、热管理系统、电机系统都集成在底盘上。

这种底盘上预留有各种接口,拿着它,厂商可以打造出不同类型的新车。

也就是说,诞生于滑板底盘上的车型,底盘与车体是“解耦”的。

与目前常见的造车平台相比,它的集成度更高,成本也随之大幅下降。

滑板底盘最初出现在2002年通用汽车发布的Hy-wire概念车,但直到近几年才成为热门。

原因很简单,汽车三电系统的体积和重量只有小到一定程度,才有可能集成在底盘上。

从理论上来说,滑板底盘的优势非常明显。

首先,它可以大大缩短汽车厂商的开发周期。

滑板底盘是一种成熟产品,汽车厂商只需要往上添东西即可。

正常情况下,开发一款新车需要3年甚至更长时间,但采用滑板底盘之后,大约只需要12个月左右。

其次,它有着明显的成本优势。

高度的集成化大幅减少了线束、芯片以及其它零部件的数量,降低了物料成本。

从某种意义上来说,未来有可能会诞生更多像“壁虎科技”一样提供滑板底盘产品的公司,厂商们拿到手就能用,这会节省大量的研发成本。

许多人都忽视的一点是,虽然一直在强调自主研发,但不是所有厂商都有必要去搞自主研发,并非谁都可以像比亚迪、丰田那样玩全产业链。

一个成熟的市场,必须容得下各种造车方式。

如果壁虎科技等公司能够提供成熟的、即插即用的滑板底盘,厂商们没有理由不用。

第三,产品力的升级。

滑板底盘会带来更低的车身重心以及更大的内部空间,这对整车产品力来说是一种不小的升级。

简单来讲的话,滑板底盘可以实现“底盘不用动,车壳随意换”。

让无数汽车厂商头疼不已的底盘,现在成了一个“即插即用”的大零件,这显然是一种革命性的进步。

02

乘用车与商用车,谁更适合滑板底盘?

既然滑板底盘有这么多好处,又有宁德时代等大佬的推动,那么,为什么至今没有在乘用车领域大规模应用呢?

原因很简单,底盘与整车性能息息相关,每家厂商都希望做出自己的特色,如果滑板底盘大规模应用,会造成汽车产品的同质化。

对那些希望推动滑板底盘的公司来说,比亚迪、吉利、大众、丰田这样的大型厂商都是圈地自守,滑板底盘带来的成本下跌,还不足以让这些厂商扔掉重金研发的造车平台。

那么,滑板底盘的潜在用户就非常明确了。

第一类,商用车用户。

与乘用车厂商相比,商用车厂商更加强调低成本,而不是产品的个性化,“同质化”对它们来说并不是什么问题。

除此之外,很多商用车本来就存在很高的定制比例,滑板底盘这种高度集成化和兼容性很强的产品,可以说是降本增效的神器。

第二类,部分造车新势力。

对那些初创公司来说,独立开发一款可用的造车平台难度太高,但有了滑板底盘,情况就会很不一样,它们可以大大降低造车成本,缩短产品开发周期。

需要注意的是,目前新能源乘用车市场竞争非常激烈,已经不太适合小型新玩家进入。

华为另一名前高官李一男造车,从新车上市到停摆仅仅用了半年时间,就是很好的例子。

但新能源商用车的渗透率尚不足10%,各路资本还是能拼一把的。

刘江峰的壁虎科技,就可以被看作是新能源商用车领域的“新势力”。

第三类,海外汽车厂商。

由于“身在此山中”的原因,国内不少人可能觉得国外的新能源市场与我们同步,这其实并不准确。

中国新能源市场占了全球65%左右的份额,实际上成了行业寡头,全球大多数国家和地区新能源市场的发展阶段,大概只相当于几年前蔚来、理想、小鹏等刚创业时的水平,还有不少想造车但不具备平台研发能力的车企,这些车企对滑板底盘的兴趣其实不低。

03

壁虎科技,新赛道上的新玩家?

对大多数普通用户来说,壁虎科技都是一个比较陌生的名字;但华为荣耀前掌门人刘江峰,不少人却印象深刻。

没错,他是壁虎科技的创始人。

壁虎科技2022年才宣告成立,刘江峰持股22.32%为第一大股东,阿尔特持股12.75%为第二大股东,宁德时代持股7.65%为第三大股东。

阿尔特是中国首家上市的最大独立汽车设计公司,在壁虎科技中负责整车设计。

宁德时代也是国内推动滑板底盘的主力,它在上海的智能科技一体化电动底盘项目2022年年初就已经开工。

至于软件开发设计,则由刘江峰带领的原华为系高管团队负责。

虽然成立仅一年,但壁虎科技的发展相当稳健。

前不久的粤港澳大湾区车展上,壁虎科技就带来了几个重磅作品:一个GDA数字底盘,能够适配不同平台;一款定名为金琥EV48的新能源物流车,售价仅为9.98万元,5月份就货已经量产交付;一款纯电皮卡Truck-Mad,采用滑板底盘,纯电续航可达800km。

壁虎科技把滑板底盘当作拳头产品,同时还把重点放在了新能源商用车上,这是一个新赛道,也是一个非常细分的市场。

从目前的情况来看,壁虎科技已经先行一步。

值得一提的是,中科院院士欧阳明高曾经表示,滑板底盘预计会在商用车领域率先应用。

看来,壁虎科技是选对了赛道。

结束语

硬件的标准化,是汽车行业发展的必然趋势,从这个意义上来说,滑板底盘称得上是一种前瞻性的应用。从商用车切入,慢慢探索乘用车市场,这或许是未来几年内壁虎科技等滑板底盘厂商的主要发展模式。

原文标题:要降本,要增效,滑板底盘是不是一剂灵丹妙药?

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